Diablo prototípus utcára (Cizeta-sztori)

Az autótörténelemben nem a Bugatti volt az első autógyár, aki 16 hengeres szupersportautóval rukkolt elő. A 80-as évek közepén két férfi elhatározta, hogy megépítik az álmaik autóját. Egy olyan autót vizionáltak, amelyik sokkal exkluzívabb, mint az akkor kapható egzotikus sportautók és kizárólag csak a leggazdagabbak számára lesz elérhető. Úgy gondolták, hogy ahhoz, hogy igazán nagyot dobbantsanak, valami tényleg különlegeset kell alkotniuk. Így megszületett a V16-os (2db V8-asból épített), 4 bukólámpás fenevad, a Cizeta.

A páros tagjai: Giorgio Moroder és Claudio Zampolli. Giorgio Moroder a világ egyik leghíresebb zeneszerzője, producere (többszörös Oscar-, Golden Globe- és Grammy-díjas).

Claudio Zampolli sportautó specialista, aki 1966-73 között a Lamborghini-nél dolgozott, ahol a fejlesztés és tesztelés volt a szakterülete. Később az Egyesült Államokban Ferrari-kat, Lamborghini-ket és más egzotikus olasz autókat árult és szervizelt.

A Cizeta Claudio Zampolli kezdőbetűiből áll össze. Fontos megemlíteni, hogy a Cizeta Moroder nevet csak az első prototípus viselte, mivel utána Moroder kiszállt az üzletből.
Utána Cizeta V16T néven futott.

A székhely és a gyártás a sportautók Mekkájában, Modena-ban volt. Nagyon sok volt ex-Lamborghini szerelő dolgozott az autón.

A logója is Modena színeit viseli (kék és sárga) és 3 farkast ábrázol, akik a Romulust és Remust tápláló farkast szimbolizálják. Ezzel a jellel Philadelphia-ban díjat is nyertek.

Az első prototípus 1988-ban készült el. Az első modelleket 92-ben szállították le a vevőknek. 95-ben gördült le az utolsó darab Modena-ban, majd a gyártás átkerült USA-ba, ahol még 3 továbbit építettek (2003-ban az első Spyder-t).

Abban az időszakban, amikor a Cizeta-t gyártották a világ gazdasági nehézségekkel nézett szembe, aminek a hatására elmaradtak a megrendelések. Zampolli, ezért úgy döntött, hogy átteszi a székhelyet USA-ba és megalapította a Cizeta Automobili USA-t. Eddig összesen 11 példány készült el (8db, ebből 1db prototípus, amelyet Olaszországban, míg 3 db, amelyet USA-ban gyártottak).

Az autó nem a Diablo koppintása, hanem a Diablo prototípusa, amit a gyártó elvetett, mondván, hogy túl agresszív lenne, mint Lamborghini. A tervezője az a Marcello Gandini, akinek a nevéhez az autótörténelem legszebb alkotásai fűződnek: Lamborghini Miura, Countach, Espada, Diablo, DeTomaso Pantera, Mangusta, Lancia Stratos, Bugatti EB110, hogy csak a legkiemelkedőbbeket említsem. Zampolli picit hozzányúlt Gandini eredeti terveihez és kissé átrajzolta az autó hátsó részét, ami a keresztbe beépített V16-os miatt a világ egyik legszélesebb autója lett.

A Cizeta adatai fenomenálisak voltak. A teljesítménye egy 6ezer köbcentis, 560 lóerős (valahol 540-et említenek), 64 szelepes erőforrásból származik, amely egy 5 sebességes kézi váltón keresztül könnyedén repítette 4 másodperc körül 100-ra. Az autó amúgy meglehetősen nehéz volt (1700kg), viszont a kasztni alumíniumból készült. A végsebessége túllépte a 320km/h-át (328km/h).

Az árából könnyedén kijött volna pár darab Ferrari, Lamborghini.

Jelenleg is kapható újonnan a Cizeta. A coupe ára 649ezer dollártól kezdődik, míg a Fenice Spyder-é 849ezertől. 100 ezer dolláros letétet kérnek, ami után 10 hónap múlva készül el az autó. USA-ban építik.

Érdekesség, hogy a légbeömlő egyes modelleken vertikálisan, míg a többin horizontálisan helyezkedik el. Erre az eltérő szabályozás, törvények miatt volt szükség.

Érdemes megemlíteni, hogy Brunei szultánjának a több ezer darabos gyűjteményében több darab Cizeta is található.

Egy ideig egy hazai vámraktárban is volt egy. Ezt már több forrásból is megerősítették. Az autó sorsáról sajnos nem rendelkezek információval.

Karburátor találkozó a Velodrom Millenárison

Karburátorok!

Május 1-jén rendezik meg Budapesten a hazai mini Goodwood-ot, a Velodrom Millenárist.
Úgy gondolom, hogy ez kiváló alkalom arra, hogy személyesen is találkozzunk. Végre egy olyan rendezvény, ahol mozgás közben is megcsodálhatjuk az autókat. A hangulatot tovább fokozza, hogy a résztvevők többsége korabeli ruhákban jelenik meg.

Gyertek Ti is, én ott leszek!

Roli, a Karburátor
Fehér Karburátoros pólóban megtaláltok :)
(telefonszámom: 06-30-623-65-63)

Tudnivalók

Időpont: 2012. május 1. 10:00-15:00
Helyszín: 1146 Budapest, Szabó József utca 3.
Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás):
• Felnőtt: 1.200 Ft
• Nyugdíjas (65 év felett) és fiatal (12-16 év között, diákigazolvánnyal): 500 Ft
Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül:
• Egységesen 2.500 Ft

Velodrom Millenáris
Honlap
Facebook

Ízelítő a tavalyi Velodrom Millenárisról

A képeket készítette: Bánhalmi Norbert ( Honlap )

Római vakáció

A héten pár napra belekóstolhattam az „édes életbe”, mivel az olasz fővárosban, Rómában tartózkodtam. Folyamatos nyüzsgés, pörgés jellemzi a várost, ami nem is csoda, hiszen egy közel 3 milliós metropoliszról van szó, amit a folyamatos turistaáradat tovább duzzaszt.

Az autóparkjuk az itthonihoz képest sokkal modernebb. Prémium autók közül nagyon kedveltek kint a BMW-k. Jó pár Porsche-t is láttam. Maserati-t elvétve. Ferrari-ból egyet, viszont abból 458 Spider-t.

Nagyon dinamikusan vezet mindenki. Traffipax nem igazán volt (ha az autópályán volt is, akkor előtte táblával jelezték). A zebrákon nagyon figyelni kell áthaladáskor, mivel ott is az autósoknak, motorosoknak van elsőbbsége. A parkolás szabályait is rugalmasan értelmezik (járdán, zebrán vagy egyszerre mindkettőn). Amúgy sok az esztétikailag sérült autó – horpadások, karcolások, nem javított sérülések -.

Hangulatosak voltak a kis szerelőműhelyek, gumisok. Youngtimer és veterán autókat szinte nem is láttam. Robogók, Smart-ok és mini autók (leginkább Chatenet) uralják az utcaképet. Meglepett, hogy nagyon sok régi 500-as Fiat van.

A másik régi sláger a Mini, igaz az 500-ashoz képest sokkal kevesebb található kint. A Vatikán mellett sikerült lencsevégre kapnom egy barna Mini-t, amelyben nem a kormányon volt kormányzár, hanem a pedálokra volt rászerelve egy rablásgátló szerkezet. Ezen meglepődtem, mivel soha sem volt szerencsém ilyet látni.

Nagyon kedvelt a Mini (sok a Clubman és Countryman kivitel) és az 500-as új kiadásai (számos Abarth és nyitott verzió).
A Vatikánnál számomra két újdonságot is láttam. Egy új Aston Martin Rapide-ot és az új 911-est (991), amin még alig száradt meg a festék a bemutatása óta. Sajnos pár pillanatig voltak láthatók, így nem tudtam felvételt készíteni.

A benzin amúgy jóval 500 HUF felett volt mindenhol (inkább közel 600), a parkolási díj az 1 Euro-s árával viszont kedvezőbb volt a hazai áraknál.

Nagyon örültem neki, amikor megpillantottam a kedvenc veterán autómat, a Citroen DS-t (a Vatikán mellett parkolt).

Kicsit csalódás volt autós szemmel a város – igaz hozzá kell tennem, hogy elsősorban a belvárosban és nevezetességek körül voltunk – mivel Pesten sokkal komolyabb autókat látni, legyen szó régi vagy új prémium márkákról, különlegességekről.
Amúgy nagyon szép volt a város. Nagyon tetszett. Szinte mindegyik utcában akadt látnivaló.
Rómát látni kell!

További képek

Porsche 924

Toyota Land Cruiser

Mercedes-Benz W126

Fiat 500

Mini

Porsche-tolvajok

Egy újonc rendőrt megbíznak azzal, hogy épüljön be egy Porsche-szervizbe, amit azzal gyanúsítanak, hogy lopott autókkal üzletelnek.

A beépülés jól megy, sőt túlzottan is jól. Hamar barátság szövődik közte és a tulajdonos között, akinek még a nővérébe is beleszeret.
A bonyodalom ott jön, hogy van egy másik autótolvaj banda is, akik nem nézik jó szemmel, hogy rajtuk kívül más is Porsche-kat fúj meg.

A film 1987-es alkotás és Los Angeles-ben játszódik. A Porsche-szerviz tulaját Charlie Sheen játssza. Jól áll neki a milliomos playboy szerep.

Elsősorban 911-esek szerepelnek a filmben. Targa-k, kabriók, Turbo-k, korabeli tuning példányok.


Szépek a Fuchs felnik is.

Különlegességként még feltűnik egy Slant Nose kivitel is.

Van benne pár jó autós jelenet is. A hegyi szerpentines rész kifejezetten jól sikerült.
Az egyik üldözési jelenetben egy 911 Turbo-val (930) menekülnek, miközben a „konkurencia” üldözi őket egy Camaro-val és egy Lincoln-al.

Porsche-mániásoknak kötelező film.

Jó filmezést!

Alfarium

Tavaly nyáron a Karburátor facebook-os születésekor az elsők között ismerte el tetszését az oldalam iránt az Alfarium csapata. Számomra ez nagyon jól esett. Az elmúlt hónapban személyesen felkerestem az Alfarium tulajdonosát, Alexet, hogy most ő legyen az első azok között, akik megjelennek honlapomon.

Alex szenvedélye az Alfa Romeo, ezért megalapította az Alfarium cégét, amely Alfák teljes körű restaurálásával foglalkozik.

A következőkben olvashatjátok a vele készült interjút.

Mit jelent számodra az autó?

Az autó nem arra való, hogy eljussunk “a-ból b-be”, inkább azt, hogy hogyan tesszük ezt. Sportosan, elegánsan, stílusosan, jó példát mutatván autóstársainknak… Az autó, amiben ülünk ránk vall…

Hogyan kerültél kapcsolatba az Alfa Romeo márkával?

Első autóm egy Alfa Romeo volt, egy 1981-es Alfetta. Nem tudtam, de nem is akartam elszakadni azóta sem ettől a típustól. Bevált.

Az Alfarium létrehozásával mi volt a célod?

A mániám hivatalos formába öntése…

Mi a cégfilozófiátok?

Minél több öreg csodát megmenteni a roncsteleptől…

Melyik a kedvenc típusod az Alfa kínálatából?

Alfetta

Jelenleg milyen autód/autóid vannak?

Alfetta (1973) Fiat 127 (1974)

Milyen szolgáltatásokat kínáltok?

Gyakorlatilag bármit, ami autóval kapcsolatos, mert ha éppen mi nem foglalkozunk az adott témával, megkeressük, felkutatjuk a legjobb megoldást… Egyébként 3 fő nyomvonal, restaurálás, alkatrész kereskedelem és általános szerviz. De ebből a harmadikat idővel szeretnénk elhagyni…

Mi volt a legkülönlegesebb autó, amivel dolgotok volt?

Alfa Romeo Montreal

Mennyire tartjátok a kapcsolatot a klubokkal, forgalmazóval?

Tartjuk :) , segítünk rendezvények megszervezésében, részt veszünk versenyeken…

Mi a véleményed arról, hogy sokan az olasz autókat megbízhatatlanoknak, pocsék minőségűnek tartják? („Az Alfások azért villantanak egymásra, mivel már reggel találkoztak a szervizben.”)

Az autók ma szinte ugyanazokból az alkatrészekből vannak, így a minőségük is nagyjából egyforma, persze nem azt mondom, hogy egy Dacia meg egy BMW ugyanazon szinten van, de nagy általánosságban ki lehet jelenteni, hogy az összes autó napjainkban 3-5 évre készül… Minden országnak gyártónak megvannak a sajátosságai…

Milyen modell/modellek szerepelnek az autós bakancslistádon?

Szeretnék még egy 2600 Sprintet, persze rengeteg autó kellene még, de a kis fekete Alfetta továbbra is kedvenc és nagyon nem szeretnék mást, inkább őt szeretném végre megcsinálni.

Mi a véleményed arról, hogy sokan úgy tartják, hogy az igazi Alfák kora a 75-sel lezárult?

Egy korszak valóban lezárult velük, eltűnt a hátsókerékhajtás… a 90-es évektől más fajta autógyártás kezdődött, de ez szinte az összes márkára igaz…

Mit ajánlanál azoknak, akik veterán, youngtimer Alfa vásárlásán gondolkoznak?

…hogy beszéljen egy szakértővel mielőtt bármit megvesz :) óriási csalódásoktól kíméli meg magát az ember, ha alaposan utánanéz mindennek, mielőtt beleugrik egy veteránautóba (bármilyenbe). Nagyon sok olyan projektről tudok, ami félbeszakadt, mert túl nagy falat volt… egyébként pedig hihetetlen mennyiségű örömet ad egy öreg autó rendberakása, látni, hogy a múlt egy darabja újjászületik…

Jövőre vonatkozó projektek, célok?

Idén elkezdtük az Alfetta gyűjtemény  „feldolgozását”, elsőként egy 1981-es darab kerül a kalapács alá. Ha minden jól megy májusban bárki megveheti majd :) Készül továbbá 3.0 V6 fenevad, ilyen motor Alfettában sose volt…

 

Szeretném megköszönni Alexnek, hogy vállalta az interjút és ajánlom feléd elérhetőségeiket.

Alfarium

Honlap

Facebook

 

Interjúim

Olyan embereket keresek fel, akiknek az autós szenvedélye túlmutat a puszta hobbin.

Restaurátorokkal, építőkkel, gyűjtőkkel készült interjúimat olvashatod itt.