Porsche Boxster

Kezdjük egy időutazással, egészen 1948-ig visszamenve vessünk egy pillantást a Porsche 356 Prototype-ra. Aki nem tudná miről beszélek, könnyen rákereshet: egy közép-boxermotoros, nyitott, kétüléses sportautót fog látni, kellemesen ívelt sárvédőkkel, gömbölyű lámpákkal, puritán, de stílusos beltérrel. Legelső Porsche néven kihozott autó létére igencsak jellegzetesen porschés formanyelvvel rendelkezik.

Következő időugrásunk 1993, amikor a Porsche úgy dönt, a sok far és orrmotoros autók után, hogy újra komolyan kellene foglalkozni a középmotoros építési móddal, és közvéleményt kutatni megszületik a Boxster Studie, azaz egy prototípus. Igaz, ebben léghűtéses, de középen van a motor, igazi roadster elrendezés. Aki esetleg nem tudja, a Boxster név is a boxer és a roadster szavak mozaikjából ered. A jármű meglehetősen hajaz, igaz lényegesen modernebb formában a 356-001-re.

A Porsche ezzel visszanyúlt a gyökerekhez és azt hiszem ez a bevezető elegendő ahhoz, hogy a Boxstert az “igazi” Porschék közé pozícionáljuk.
Üljünk be! A sajátos érzés megvan. Lent ülünk, de nem olyan végletesen, mint egy Lotusban, de lentebb, mint egy sima személygépkocsiban.

Csukott tetővel picit problémás a hátralátás. különösen a sarkok felé, viszont passzentosan zár. Szélzaj nem vészes, de egy ilyen autó azért nyitott tetővel az igazi. Ha a tetőt lenyitjuk (ezt tizenpár másodperc alatt megtehetjük), akkor határozottan “speedsteres” hangulata van. Lehúzott ablakokkal és hátsó szélterelő nélkül kissé “huzatos”, azonban ha fenn vannak az ablakok és be van pattintva a “windschott”, akkor csak annyira szellős, mint az egykori 944-esem kivett “targa” tetővel. A hangja kellemes, igazi boxerhang, alacsony fordulaton moderáltabb, ha jobban “megküldjük” neki, akkor igen kellemes, de egyik tartományban sem tolakodó.

Mit jelent számodra a típus?
A Porsche modern klasszikusát, a még luxussal nem túlspilázott esszencális “kis-sportkocsit”. Párhuzamban van a britek puritán sportkocsis mániájával, mindezt németesen, Porsche színvonalon és kivitelben.

Miért ezt választottad?
Egy elérhető árú és fenntartású, de mindenképpen Porsche sportkocsira vágytam, retro igények nélkül.

Milyen érzések fűznek hozzá?
Az autó számomra (mármint amit én választottam magamnak) mindig is sokkal többet jelent holmi közlekedési eszköznél. Egy sportkocsi valahol az egyéniségünk materializált “testrésze” .

Milyen élmény vezetni?
Kiváló, sportos, Porschés, jó úttartás, nem vészes rázás. Pont ideális.

Milyenek a menetteljesítményei?
Közepes, volt már erősebb autóm, de ehhez a kategóriához pont harmonikus.

Mit szeretsz benne?
A stílusos, sajátos hangulatát, az üléshelyzet és a kezelőszervek tájolása jellegzetesen Porschés.

Kinek ajánlod/Kinek nem?
Ajánlom mindazoknak, akik egy minőségi könnyűkategóriás sportkocsira, roadsterre vágynak, nem ajánlom boyracereknek és olyanoknak, akik mindenáron a praktikumot keresik az autójukban.

Mi az, ami nem tetszik benne?
Talán azért picit lehetne erősebb, illetve kicsit kevesebb műanyag emelné a szintet.

Hiányolsz belőle valamit?
Mivel ez egy nem túl felszerelt Mk1 alaptípus, így értékelnék benne egy CD lejátszót és egy xenon lámpát, de ezek mind elérhetők, tehát nem típus- csak példány specifikus hiányérzet.

Adatok
2,5l 6 henger, boxer, 204LE, ami érzésben azért több, a Porsche sosem a számokról szól.

Fenntartási költségek
Mivel ez egy nagyobb széria, így sokkal nagyobb a kínálat alkatrészből és elérhető áron van hozzá minden, sportkocsi létére a fogyasztása is elviselhető. Váratlan meghibásodás csak a vízpumpa volt, de ez egy 13-14 éves kocsinál elnézhető és nem is volt túl költséges.

Azt kaptad, amit vártál?
Igen, eddig nem okozott csalódást.

Újra megvennéd?
Igen, maximum többet áldoznék, hogy a 3,2-es “S” verziót vegyem.

 

Köszönöm Zoltánnak a tesztet!

A képeket készítette: Bacsa Zoltán

Tulajdonosi tesztek

Mindig is jobban szerettem azokat az autós teszteket olvasni, amelyben a tulajdonos számol be a tapasztalatairól, még ha azok az írások elfogultak is.

Ha Te is szívesen bemutatnád az autódat, akkor várom jelentkezésedet!

Összeállítottam egy Segédletet a teszt írásához:

– Mit jelent számodra a típus?

– Milyen érzések fűznek hozzá?

– Miért ezt választottad?

– Milyen élmény vezetni?

– Milyenek a menetteljesítményei?

– Adatok

– Mit szeretsz benne?

– Mi az, ami nem tetszik benne?

– Hiányolsz belőle valamit?

– Kinek ajánlod/Kinek nem?

– Fenntartási költségek

– Azt kaptad, amit vártál?

– Újra megvennéd?

 

 

Volksrod, a Bogár újjászületése hot rod-ként

A hot rod-ozás történetének kezdete egészen a 30-as évek elejéig vezet vissza a napfényes Kaliforniába. Kialakulása többnyire fiatalokhoz fűződik, akik nem akartak beállni a sorba és kevés pénzből is, de egyedi és gyors járgányt szerettek volna.

Az illegális gyorsulási versenyek kialakulása is erre az időszakra tehető. Többnyire a kiindulási alapok a Ford kínálatából kerültek ki (T-, A- és B-modellek). Ezeket az akkor már réginek számító modelleket kezdték átalakítani a saját ízlésük szerint. Top choppolt tetők, sárvédők elhagyása, ültetés, megpiszkált motorok, akárcsak a mai tuning gépek.

Akkor evezzünk vissza a nagy vízen túlról

Ha ma szeretnék hasonló autót építeni, akkor mélyen a zsebünkbe kell nyúlni és akkor még csak a projekt autó vásárlásán vagyunk túl, nem beszélve az ezt követő építések költségeiről.

Viszont szerencsére nekünk európaiaknak is meg van a magunk T-modellje, a VW Bogár, ami kiváló alapanyagként szolgál, ha hot rod-ot szeretnénk építeni.

Több millió legyártott példány, egyszerű technika, remek alkatrészellátás, olcsó fenntarthatóság. A boxermotorok hangja pedig szintén nagyszerű hangélményt nyújt.

Azóta imádom a Bogarakat, mióta pár éve Siófokon mentem egy épített Apal buggy-val.  Ma már a nevetségesnek számító 50 lóerő volt a teljesítménye, de az élmény és hang fenomenális volt.

Úgyhogy azt gondolom, hogy a Bogarak személyében egy nagyszerű kiindulási alapot találunk, ha hot rod-ot szeretnénk építeni.

További építések:

Gyönyörűen megépített nyitott Bogár.

Pick up

Puritánság mindenek felett

Grafika

Motorokat izzítani! Indulunk.

A mai napon 2 születésnapot is ünneplek, a régen várt honlapom megszületését és sajátomat. Az egész csak játéknak indult tavaly nyáron facebookon, amikor megalapítottam a Karburátort.

Miután egyre többen keresték fel oldalamat, egyre jobban megerősödött bennem, hogy ez az én utam. Nem is kellett túl sok megerősítés, hiszen gyerekkorom óta másról sem szól az életem, csak az autókról :)

Az oldal létrehozásának az volt a célja, hogy a hasonló gondolkodású emberek „találkozóhelye” legyen, ahol a tartalmat közösen írjuk.
Kötetlenül lehet beszélgetni mindenről, ami autó. Legyen szó tulajdonosi tapasztalataitokról, saját autóitok képéről, álomautóitokról, képekről, filmekről – a lista végtelen -.

Roli, a Karburátor

A gázoló

A történet negatív alakja egy sorozatgyilkos, aki a 72-es zöld Cadillac Eldorado-ját használja fel fegyverként, amivel fiatal nőket gázol el.

Rá tényleg igaz, hogy az autó és sofőrje eggyé válik. A rendőrség ezeket az eseteket egyszerű megoldatlan cserbenhagyásos gázolásnak tekinti. Őt hajszolja egy korábbi áldozat férje, aki egy 68-as Barracuda-t vezet. Nem éppen egy átlagos autóról van szó.

„Gyorsulási versenyekre készített. Közutakon nem használható. Barracuda 426-os szuper széria felturbózva , összesen 50-60 készült belőle, a kasztnit savval kezelték a súly miatt. Nem éppen utcára való járgány, de szép csíkot húzhat egy dragster pályán.”

A fordulat akkor jön, amikor a gázoló utolsó gyilkossági kísérlete kudarcot vall. A túlélőt csalinak használva kezdetét veszi a több államon keresztül folyó macska-egér harc.

A film amúgy 2003-as alkotás és a főszerepben A passióból ismert James Caviezel szerepel.

Eléggé rövid terjedelmű – nincs 1.20 perc sem -. Mint minden hasonló B-kategóriás filmben, ebben is vannak érthetetlen dolgok (mitől repül fel a Saab, a Cadillac nem akar soha összetörni, rükverces rész, a vége is túlzás). Kevés nagyon benne a beszéd. Az autós jelenetek többsége éjszakai felvétel.

Viszont mindenért kárpótolnak a V8-asok gyönyörű hangjai, amit szerencsére nem nyom el zene – gratula a hangmérnököknek -.

Ha szereted az amcsi vasakat és a V8-at, akkor tetszeni fog.

Jó filmezést!

Filmek autós szemmel

Gondolom veled is sokszor előfordul, hogy csak azért a pár kocka erejéig is megnézel egy adott filmet, amelyben a hőn szeretett gép szerepel.

Nem érdekel a kritikusok véleménye és az sem, hogy IMDB-n hány pontot ért el a film.

Ha szintén benzin csörgedezik az ereidben valószínűleg értékelni fogod ezeket az alkotásokat.

Jó filmezést!