A Szerelem újra fellángol… jobban, mint valaha! (300D) 2.rész

“A következő több részes cikksorozatban bepillantást nyerhettek Benesch Gergely W123-as világába.
A mostani főszereplő már egy 300D.”

Egy-két gond, no meg 4 el. ablak! (2.rész)

Nyár elején előfordult párszor, hogy a kulcs elfordítására az izzítást követően nem akaródzott az önindítónak felpörgetni a motort .. meg se nyekkent. Aztán második–harmadik próbára elkapta és tette a dolgát. Itt bejön a képbe még egy fontos szervízvonal, akiket a Benz-elektronikában nem lehet falhoz állítani, nulláról is képesek felépíteni egy auto el. hálózatát. Budaörsről volt a kontakt, a 240D klímaelektronikáját is ők csinálták – ami nem egy vicc – és sosem volt vele ilyen jellegű probléma. Kivittem hozzájuk és azonnal tudták mi a gond. Lekaptak a polcról egy általuk felújított mágneskapcsolót, kicserélték az önindítóban és azóta is hibátlan.

Nyár derekára egyértelművé vált, hogy csúszik a kuplung. Nehezen akartam elhinni, mert még 170.000 km sem volt a kocsiban és mivel nem volt rajta eredetileg horog, ezért sosem vontathattak vele. A 240D-nél ez csak 230.000km-nél következett be, igaz akkor a rendszer teljesen megadta magát. Nyilván a 300-as motor nagyobb nyomatéka és talán az előző tulaj szükségesnél több városi csúsztatása rövidítette le a tárcsa élettartamát .. gondolom.

Gyári (csillagos, LUK) kuplungtárcsát, meg szintén eredetei kinyomócsapágyat kaptam az autóhoz. Szabi berakta, jól is működött, de a csúsztatás rövid fázisában borzalmas visító hangot adott, rettentően zavart. Szabolcs szerint a pár évtizede tárolt tárcsa felületét kikezdte a korrózió és ez lehet az oka. Nyilván idővel bekopik és elmúlik. Nem múlt és kicsit rángatott is.

A kinyomócsapágy kivételével az egész rendszert kicseréltük Sachs-ra (tárcsa és szerkezet). Akkor nagyon bosszantott de megérte, mert ez a része is tökéletesen működik.

A 240D-nek volt tetőablaka, ennek nem .. cserében a belmagassága érezhetően nagyobb volt. Abba előre szereztem univerzális el. ablakmozgatókat, ebben viszont kurblizni kellett. Bár a klímája jó volt, de a kényelmet hamar megszokja az ember és bosszantott ha ki akartam szólni jobbra valakinek, vagy csak egy parkolójegyet kellett volna elvenni.
Szimatoltam a lehetőségeket bármerre is jártam, de nem sok jóval kecsegtettek.
Mikor azonban kiugrottam az Ürömi Mercibontóba Józsihoz, akkor felcsillant egy reménysugár. Már 2006-ban is túlsúlyban voltak a W201-es és W124-es alkatrészek arrafelé, de kérdésemre megadta egy ismerőse számát, akinek bontásra váró W123-asában 4 el. ablak figyel, méghozzá utolsó szériás, gyáriak!

Azonnal hívtam, hamar összehoztunk egy szemlét .. Szentendrén állt a szétbuherált, de tényleg fullextrás autó. Minden rendelhető és akkoriban nem elérhető finomságokkal volt telerakva. Mivel a kasztnira már volt vevő, a belső értékeket külön kezdte értékesíteni, de nem nagyon foglalkozott a dologgal. Megállapodtunk 50.000Ft-ban és szinte szabad kezet kaptunk!

Motor ugyan nem volt benne, de pl.: ABS, airbag, tempomat, aut. klíma & váltó, állófűtés, ajtóról állítható C124-es bőr el. első (fűthető) ülések, külső hőmérő, lámpamosó, ford. mérő, levehető vonóhorog, el. antenna viszont igen!

Egy gyönyörű napsütéses szeptember végi reggelen, már Csányi Pedróval mentem vissza, hatalmas elszántsággal és szerszámkészlettel.
A telepi arcok kissé meglepve kezelték túláradó lelkesedésünket, mivel már jóideje ott állt a gép és a kutya nem törődött vele. Nem is sejtették, hogy élnek emberek akik kincsvadászok lendületével csapnak majd le a mohás! gépre.

Egész napos program volt ez .. 4 el. ablak kiszerelése nem akármilyen munka. Megasztán egyéb dolgok is “összejöttek”, mint pl.: patentok, külső hőmérő,
el. antenna. Utóbbi nekem is van, de sosem árt egy tartalék Hirschmann szett a sufniban. No meg rengeteg egyéb apróság, ami ott mindenkinek értéktelennek tűnt, de én nem voltam rest összeszedni és szépen elrendezve eltárolni az utolsó rizsszemizzóig mindent.

Már a donorba is utólag lett beszerelve a rendszer, de tényleg szép állapotú volt és a mai napig nem hiszem el, hogy összejött a dolog. Akkor is boldog lettem volna, ha csak két első mozgatót szerzek valahonnan, de egyből négyet…
Ráadásul a korhűség itt nagyon meglátszik, mert az első szériában, még az állólámpásnál (W114, W115), meg régi S-nél (W116) használt, fémkeretes gombokkal lehetett kapcsolgatni, melyek nem világítottak. Viszont 1979-től – W126-os megjelenésétől – a W123-asnál is átálltak a modernebb, műanyagkeretes – ráadásul – megvilágított gombok alkalmazására.

A lényeg: 2 első és 2 hátsó ablakmozgató mechanika és motor.

Megvolt a kiszerelés, persze előtte a donorautóban kipróbáltuk mind a négyet és hibátlanul működtek, de azért ez még akkor is csak félsiker .. még hátra volt a beszerelés. Ambivalens érzésekkel vártam a dolgot, mert bár örültem, hogy megvan a lényeg de tudtam, hogy durván szét kell majd bombázni az autó belsejét, ami kicsit nyomasztott. Többen csóválták a fejüket, hogy egy ilyen makulátlan autót nem “illik” megbontani .. lássuk be, van benne valami. Viszont én már elszántam magam és ragaszkodtam az “arisztokrata” Merci hangulathoz! Egy hétre beköltöztünk Pedró műhelyébe és folyamatosan készült a remekmű. Amiben tudtam segítettem, egyszerűbb dolgokat magam végeztem el, illetve lestem határozott, mégis óvatos mozdulatait ahogy bontja a kárpitokat meg minden egyebet. Sok filmet és fotót is csináltam a munkafázisokról .. örök emlék marad, az már biztos… A rendszer bár komplettnek tűnt, de pl. a hátsó ajtókban lévő kapcsolók házai nem teljesen gyári módon lettek megoldva és az ajtók zsanérjainál lévő gumiátvezetők is nagyon öregek voltak. Ezért már a beszerelés megkezdése előtt és közben is folyamatosan intézkedtem, hogy az esetlegesen felmerülő alkatrészhiányokat minél előbb orvosolni tudjam.

Kábelelvezetés felsőfokon. Jól látható a hátsó ajtóban a vezetékek fém részektől való precíz elhatárolása és a korábban említett (korhű) világítós kapcsoló.

Elképesztő, hogy a hátsó ajtók borításán – a tekerők tengelyei körül – a merevítés téglalap alakban már kivágva kerül gyártásra a kurblis modelleknél is. Így különösebb vandaliznus nélkül és nagy pontossággal lehet kimetszeni az MB-Tex-et a hátsó kapcsolókhoz.

Az autómban az előző tulaj által utólagosan beépített el. kp-i zár van – ami OT-és szemmel nem túl nagy öröm – de a gyakorlatban nagyon praktikus. A gyári pneumatikus rendszer gyakran ereszti a levegőt, sok bosszúságot okozva ezzel. Igaz hangtalan működése, melyet a 240D-nél megtapasztaltam semmihez sem fogható, de ezzel a részével inkább megbékéltem.
Viszont döbbenetes volt a felismerés, hogy a hátsó ajtónál szinte miliméterek választják el az el. kp. zár motorját és az el. ablakmozgató motorját. Egy rövid időre felmerült a lehetősége, hogy meghiúsul a tervünk, de végül összejött :)

A bal felső sarokban simul egymásnak a fent említett mindkét el. mozgatómotor.

A középkonzolhoz is szükség volt egy akatrészre, mert a gyárilag manual ablakos gépek váltókar mögötti középkiosztásán nem volt még vakablak sem ennyi kapcsolónak. Bár alulról itt is megvoltak a perforációk, de a kapcsolók precíz kivágása így sem lett volna egyszerű. Ráadásul a korábban említett Nokia 2110-es kihangosítóhoz tartozó kagyló rögzítéséhez anno telefúrkálták a műanyagot, ami különben is bántotta a szememet. Átmeneti megoldásként duck tappe-el leragasztottam, de így lényegesen szemetgyönyörködtetőbb lett a végeredmény.

A bal e. és a bal h. gombok között a hátsó ablakok letiltására szolgál a gomb.

Mind a négy ajtóba való elektromos átvezetés új szigetelést kapott, nem volt egyszerű megszerezni a mérethelyes darabokat, mert az “egyszerűség kedvéért” a hátsó ajtóba valókat szokták adni mindenhova. Mivel az hosszabb, ezért előre is megfelel. Az a tény, hogy kevésbe dekoratív, azzal már nem foglalkozik senki. Hasonló szituáció volt a hátsó ablakmozgatók kapcsolójának kereteivel is, amiket először óvatlanul szinkód nélkül rendeltem és akkor alapból feketét küldenek. Később láttam egy USA verziós W123-ason (szinte csak azoknak van 4 el. ablakuk), hogy minden kárpithoz külön-külön létezik színhelyes keret. Megrendeltem és bár több mint egy hét alatt, de megjött.

Így eredeti és teljesen gyári megjelenésű. A hátsó el. ablakos ajtók belső képe.

Az első ajtókon értő szemek kiszúrják a tekerő helyén lévő gombot, de mentségemre szolgáljon, hogy szereztem MB-Tex anyagot a korábban említett Zsiga bácsitól és azzal huzattam be a takarásra szolgáló fedőket. Az egyetlen árulkodó jel, hogy utólagos beépítésűek az elektromos ablakok .. elfogadható.

A mester is elégedett, nem is csoda .. nagyon komoly lett és durván megdolgozott vele. Azóta sem kellett hozzányúlni. A kis vezeték egy minijack kábelkivezetés, mp3, meg egyéb hangcuccok csatlakoztatásának lehetőségéért. Elnézést érte, de semmilyen vandalizmussal nem járt, viszont nagyon praktikus kiegészítő.

A donorból három relét is kimentettünk, melyek a riasztóval egybekötött kp-i zár élesítése után a nyitvamaradt ablakok bezárásáért felelnek. Nekem csak kettő kellett, mert nincs tetőablakom. Hatalmas kényelem és biztonság. Senki sem nézi ki egy ilyen öreg vasból .. ahogy sok mást sem…

Külön kérésemre – praktikussági okokból – az el. ablakok kapcsolói közül a vészvillogó kapcsolója felkerült a középkonzol felső részére, a kétszólamú kürt állítására szolgáló – nálam különben is hiányzó – gomb helyére (igen ritka extra). Így esetleges hirtelen használatához nem kell lent keresgélni. Egyébként létezett olyan korai, illetve hivatalos taxi verzió, ahol gyárilag is erre a részre szerelték a vészvillogó kapcsolóját. Ezért nem bontottam volna meg az autó közepét, de ha már úgyis darabokban volt és a kábel is pont elért odáig, akkor miért ne… A riasztó visszajelző ledje pedig a nemlétező elektromos tetőablak kapcsolójának vakdugójába lett beillesztve, így elég sűrű az összkép, de a későbbiekben még lesznek változtatások ezen a fronton is.

Folytatás következik…

Muzsikák vasárnapi örömautózáshoz

Olyan zenéket gyűjtöttem össze, amelyek nagyszerű kiegészítők lehetnek egy vasárnapi örömautózás során. Igazi lazításra való chillout dallamok.

Az Olasz meló c. film eredeti – 1969-es – verziójának első pár percében egy tökéletes autós napnak lehetünk tanúi – természetesen a végét leszámítva -. Ha eddig nem láttátok a filmet, akkor feltétlenül nézzétek meg.

http://youtu.be/_z8aLdIejPs

Az első számot is az említett jelenetből választottam.

Matt Monro – On days like these

További dalok

Santo & Johnny – Sleepwalk

Chris Rea – Girl In A Sports Car

War – Low Rider

The Sandals – Theme From The Endless Summer

http://youtu.be/SM_SnomVmMU

Harry Nilsson – Everybody’s Talkin’

Israel Kamakawiwoʻole – Over the Rainbow

Bob Marley – Could you be loved

Manzanita – Arranca

The Beach Boys – Kokomo

Luciano Pavarotti – E lucevan le stelle

Dave Brubeck – Take Five

Chris Isaak – Wicked Game

Cesaria Evora – Besame Mucho

Gypsy Kings – Bem Bem Bem Maria

Buena Vista Social Club – Chan Chan

Jó kocsikázást!